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                  實現尾氣催化劑載體技術國產化,攻克這些是關鍵

                  發布日期:2020-11-03 瀏覽次數:

                  根據生態環境部9月4日公布的《中國移動源環境管理年報(2019)》,我國在2018年全國機動車保有量達到3.27億輛同比增長5.5%;其中,汽車保有量達到2.4億輛,同比增長10.5%,新能源汽車保有量達到261萬輛,同比增長70.0%。汽車已占我國機動車主導地位,其構成按車型分類,客車占88.9%,貨車占11.1%;按燃料類型分類,汽油車占88.7%,柴油車占9.1%,新能源車占1.1%;按排放標準分類,國三及以上標準的車輛占92.5%。


                  2018年, 全國機動車四項污染物排放總量初步核算為4065.3萬噸。其中,一氧化碳(CO)3089.4萬噸,碳氫化合物(HC)368.8萬噸,氮氧化物(NOx)562.9萬噸,顆粒物(PM)44.2萬噸。汽車是機動車大氣污染排放的主要貢獻者,其排放的CO、NOx和PM超過90%,HC超過80%。


                  我國已連續十年成為世界機動車產銷第一大國,機動車尾氣污染已成為我國大氣污染的重要來源,治理尾氣污染、保護生態環境是必然趨勢。治理汽車尾氣的手段也有多種:改進汽車發動機系統;改善燃油質量;使用電能、太陽能為能源的汽車;使用尾氣凈化催化劑等,其中采用尾氣凈化催化技術是目前減少汽車排放污染的主要措施。但隨著國六標準的推行,我國催化劑產業面臨著一些“卡脖子”難點亟需解決,今天將從尾氣催化劑載體技術方面淺析產業發展過程中遇到的阻礙。




                  催化劑載體技術


                  催化劑載體是催化轉化器的重要組成和核心技術之一。在尾氣凈化系統中,催化劑涂覆在載體表面,通過其高幾何接觸表面積以及低熱容量,使催化劑獲得一定的機械強度并提高催化劑熱穩定等性能,對所通過的汽車尾氣中的有害成分及微粒子實現轉化和截留的效果。如今,隨著國六標準在國內逐漸開始推行,尾氣凈化用催化劑的需求量將進一步增長,催化劑載體的市場需求量也將隨之攀升,其技術發展與迭代必然備受關注。


                  催化劑載體主要分為陶瓷載體(Ceramic Substrates)和金屬載體(Metallic Substrates)兩大類。具體分類介紹見報告原文。


                  國內外產業現狀


                  長期以來,全球車用蜂窩陶瓷市場被國外企業壟斷,相關的核心技術也掌握在國外企業手中,僅日本礙子(NGK)和美國康寧(Corning)兩大巨頭就占據了全球約90%的市場份額。國內企業雖經過多年突破已初步建立相關專利,掌握生產技術,但占據有利的全球市場,實現國產替代還需時日。


                  催化劑載體技術的“卡脖子”現狀


                  我國對蜂窩陶瓷的研究起步較晚,且受到國外廠商長期的技術封鎖,國內生產技術發展歷經漫長的技術突破期。雖已有少數企業取得了不錯的成果,但因受到原材料、模具及工藝水平等多方面因素的制約,國產蜂窩陶瓷產品性能距世界先進水平仍存在一定差距。


                  因此材料委天津院圍繞尾氣污染催化劑載體技術在發展中存在的"卡脖子"問題進行了分析,并發布系列報告。

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